Pourquoi une commande de semi-remorque citerne à carburant est un problème de délai, et non de prix

Les flottes de transport de carburants et de liquides achètent des semi-remorques citernes selon un calendrier. Une unité livrée en retard laisse un itinéraire sous contrat non couvert ; une unité livrée à temps commence immédiatement à générer des revenus. Trois éléments deviennent donc déterminants lorsqu'un acheteur de flotte ou un grand groupe de véhicules passe une commande :

1. Qui fabrique physiquement la remorque — une usine disposant de ses propres ateliers, ou une société commerciale qui sous-traite le travail.
2. Quelle part du processus reste réalisée en interne — découpe, soudage, formage des citernes, revêtement et essais.
3. Ce que la ligne de production du fabricant peut réellement absorber — la production annuelle et le nombre d'équipements déterminent si une commande est exécutée dans les délais ou placée en attente derrière celle d'un autre client.

La réponse de Tongya à ces trois questions est la même : l'entreprise possède sa propre usine.

Tongya Automobile : l'usine derrière la commande

Tongya Automobile Co., Ltd. est située dans la zone industrielle de Quanpu, comté de Liangshan, ville de Jining, province du Shandong — Liangshan étant le pôle chinois spécialisé dans la fabrication de semi-remorques. L'entreprise se présente comme le principal fabricant chinois de semi-remorques et de remorques citernes depuis 1982, et figure parmi les entreprises désignées et approuvées par la Commission chinoise du développement et de la réforme (anciennement la Commission de l'économie et du commerce) pour produire et réaménager des automobiles — la première entreprise coopérative dont les produits figurent dans l'Avis public relatif à la gestion du réaménagement des automobiles.

Cette envergure ne correspond pas à un chiffre de bureau commercial. La propre liste d'équipements de Tongya comprend des machines de découpe laser, des postes de soudage robotisés, des machines automatiques de soudage des parois latérales, un poste de soudage automatique à suivi laser pour poutres longitudinales, de grandes machines CNC de pliage et d'assemblage de tôles, des machines automatiques de soudage, de retournement et d'enroulement de corps de citerne, un banc de géométrie suisse à quatre roues, des équipements d'essai ABS et — point essentiel pour une commande de citerne — une ligne interne de revêtement en poudre et de peinture au four avec électrophorèse cathodique.

Ce que FAW a commandé : la capacité de Tongya en semi-remorques citernes pétrolières

Tongya fabrique la gamme de citernes dont relève ce type de commande. Sa gamme de semi-remorques citernes pour pétrole et liquides de marque Tongyada comprend :

• Semi-remorques citernes pour pétrole / carburant (semi-remorques de transport de pétrole) — pour le transport d'essence et de diesel
• Semi-remorques citernes pétrolières en alliage d'aluminium — pour un poids à vide réduit et une charge utile plus élevée par trajet
• Semi-remorques citernes pour liquides inflammables — pour le transport réglementé de marchandises dangereuses
• Semi-remorques citernes pour huiles lubrifiantes et semi-remorques de transport de liquides ordinaires (transport général de liquides)
• Semi-remorques citernes pour huiles alimentaires et semi-remorques citernes pour asphalte
• Semi-remorques citernes pour marchandises corrosives destinées à la logistique chimique

Les modèles publiés par Tongya de semi-remorques citernes pétrolières comprennent des unités à 3/4 essieux de la catégorie 10–12 m, avec des charges utiles nominales d'environ 30-10 tonnes, et les remorques citernes pétrolières de l'entreprise sont spécifiées pour le chargement d'essence, de diesel et d'huile de palme. Des citernes en alliage d'aluminium et en acier inoxydable font également partie de la gamme publiée de Tongya, et le matériau de la citerne est confirmé pour chaque commande.

Les acheteurs commandant selon une exigence spécifique de châssis, d'essieu, de freinage ou de configuration de citerne traitent directement avec le fabricant — sans transmettre les spécifications par l'intermédiaire d'un tiers.