Tongya Automobile Co., Ltd. (CTAC) a finalisé une nouvelle semi-remorque-citerne à ciment en vrac à 6 essieux — une citerne pneumatique pour vrac sec conçue pour transporter de grands volumes de ciment, de cendres volantes, de poudre de chaux et d'autres poudres fines, tout en répartissant la charge utile sur six essieux. L'unité combine une citerne de type silo avec une passerelle supérieure antidérapante et des garde-corps, un moteur diesel monté à l'avant et un ensemble de déchargement avec compresseur d'air, ainsi qu'un train roulant équipé d'un système de freinage à valve relais WABCO et de composants d'attelage JOST.

La semi-remorque-citerne à ciment en vrac à 6 essieux terminée : citerne de type silo, passerelle supérieure antidérapante avec garde-corps, six essieux à pneus jumelés et ensemble de déchargement pneumatique monté à l'avant.

En bref : ce que propose cette semi-remorque-citerne à ciment en vrac à 6 essieux

• Configuration : six essieux à pneus jumelés, avec suspension mécanique de type américain ou suspension pneumatique sur demande.
• Citerne : citerne à poudre de type silo en acier au carbone Q355B, virole de 5 mm et fonds de citerne de 6 mm, soudée par procédé automatique à l'arc sous flux ; construction en aluminium disponible.
• Déchargement : déchargement pneumatique autonome avec volume résiduel inférieur à 0,3 %, sortie de déchargement de 4 pouces, tuyau de déchargement de 8 m et soupape de sécurité de pression standard.
• Puissance de déchargement : moteur Weifang Tianhe 4105 avec compresseur d'air Bohai bicylindre de 12 m3 ; entraînement par prise de force depuis le tracteur disponible en option.
• Châssis : châssis inférieur haute résistance en Q355B ; pivot d'attelage boulonné JOST de 2.00 pouces et béquilles JOST A300C.

• Fabrication sur commande : la capacité de la citerne, la forme du silo, le type de suspension, la marque des essieux, la position de la sortie et la peinture sont confirmés sur le plan approuvé pour chaque unité.

Pourquoi cette remorque est construite avec six essieux

La configuration à six essieux répond à une raison pratique : la répartition de la charge utile. L'ajout de positions d'essieu répartit la même charge sur davantage de points de contact, ce qui réduit la charge supportée par chaque groupe d'essieux, améliore la stabilité à vitesse autoroutière, diminue les contraintes sur les pneus et améliore l'adhérence lorsqu'une citerne chargée quitte le revêtement pour la cour d'une usine ou une voie d'accès au site. Pour les flottes effectuant de longs trajets de ciment et de cendres volantes, cette combinaison se traduit par moins de remplacements de pneus et une tenue de route plus prévisible avec une citerne pleine. Les limites légales de poids total et de charge par essieu varient selon les marchés ; le choix final des essieux et de la suspension pour chaque commande est donc vérifié par rapport à la réglementation du pays de destination.

Caractéristiques de conception de la nouvelle unité

Citerne de type silo avec virole soudée à l'arc sous flux

Le corps de la citerne est fabriqué en acier au carbone Q355B avec une virole de 5 mm et des fonds de 6 mm, et les soudures longitudinales sont réalisées par procédé automatique à l'arc sous flux plutôt que par soudage manuel — la même approche robuste que Tongya applique à toute sa gamme de citernes à poudre. La forme standard du silo est de type « V » avec un seul silo ; une construction de citerne en aluminium est disponible pour les flottes nécessitant une masse à vide plus faible, et les citernes sont étanches en haut et en bas afin que la pluie, la neige et la poussière ne puissent pas atteindre le matériau pendant le transport.

Déchargement pneumatique autonome : moteur, compresseur, sortie et tuyau

Le déchargement ne nécessite aucune main-d'œuvre manuelle. Un moteur diesel monté à l'avant entraîne un compresseur d'air bicylindre qui fluidise la poudre à l'intérieur de la citerne et la pousse à travers la sortie de déchargement et le tuyau. Sur cette plateforme, la sortie de déchargement est de 4 pouces, le tuyau standard mesure 8 m (longueur ajustée aux exigences du client), le volume résiduel est inférieur à 0,3 % de la capacité de la citerne et une soupape de sécurité de pression est installée de série. Les opérateurs qui préfèrent faire fonctionner le compresseur depuis le tracteur peuvent spécifier un entraînement par prise de force au lieu d'un moteur monté.

Train roulant à six essieux avec freinage WABCO et attelage JOST

Le train roulant est conçu pour des cycles intensifs répétés : une valve relais WABCO dans le système de freinage avec des réservoirs d'air de 45 L et des raccords d'air standard, un pivot d'attelage boulonné JOST de 2.00 pouces, des béquilles JOST A300C, ainsi qu'un équipement électrique 24 V à 7 broches ISO 1185 avec feux arrière, clignotants et feux latéraux à LED, ainsi que des réflecteurs. La marque et la capacité des essieux sont confirmées sur le plan final, les essieux FUWA de 13 t étant le choix standard pour les citernes à poudre Tongya.

Passerelle, échelles et équipements de sécurité

Les photographies de l'unité terminée montrent une passerelle antidérapante sur toute la longueur du dessus de la citerne, avec des garde-corps des deux côtés, des trous d'homme pour le chargement et l'inspection, ainsi que des échelles à l'avant et à l'arrière pour permettre aux opérateurs d'accéder à la passerelle en toute sécurité. Une protection latérale anti-encastrement, une barre anti-encastrement arrière, des marquages réfléchissants le long de la citerne et une boîte à outils complètent la liste des équipements standard.

Six essieux à pneus jumelés répartissent la charge utile sur davantage de points de contact, améliorant la stabilité et la durée de vie des pneus sur les longs trajets de transport de poudres.

Où une citerne à poudre à six essieux démontre sa valeur

• Cimenteries et terminaux de distribution — transport de ciment en vrac du silo au dépôt avec un grand volume par trajet.
• Centrales à béton prêt à l'emploi et usines de mortier sec — livraison étanche qui maintient la poudre sèche dans des conditions humides et poussiéreuses.
• Centrales électriques et manutention des cendres — cendres volantes et autres résidus de combustion d'un diamètre de particules inférieur à 0.1 mm.
• Exploitation minière et traitement des minéraux — poudre de chaux, poudre minérale et matières fines en vrac similaires.
• Ports et plateformes de transfert — trajets routiers entre quai, embranchement ferroviaire et site intérieur, où six essieux conviennent à des navettes lourdes et répétitives.

À propos de Tongya Automobile Co., Ltd.

Tongya Automobile Co., Ltd. (CTAC) est un fabricant de remorques pour camions de grande taille basé dans la zone industrielle de Quanpu, comté de Liangshan, ville de Jining, province du Shandong, Chine. L'entreprise figure parmi les entreprises désignées autorisées à produire et à rééquiper des automobiles par la Commission chinoise du développement et de la réforme, et intègre dans une même activité la conception de produits, la recherche et développement, la production et les ventes. Son site de Liangshan couvre plus de 400,000 m², compte plus de 600 employés et plus de 1,200 ensembles d'équipements, et sa production annuelle dépasse 16,000 unités. Tongya a commencé à exporter en 2006 et expédie aujourd'hui vers plus de 40 pays, avec des exportations annuelles de plus de 5,000 semi-remorques et 3,500 semi-remorques-citernes. En janvier 2026, l'entreprise a obtenu l'homologation OTTC (certification russe des véhicules).

FAQ : semi-remorques-citernes à ciment en vrac à 6 essieux