Cette semi-remorque surbaissée à 3 essieux avec col de cygne hydraulique est spécialement conçue pour transporter des excavatrices, des bulldozers, des chargeuses sur pneus, des foreuses, des transformateurs et d’autres machines lourdes ou hors hauteur. Sa conception à plateau surbaissé permet de maintenir la charge et le centre de gravité bas, afin que les équipements hauts puissent franchir les ponts et respecter les limites de hauteur qu’une semi-remorque à plateau ne permettrait pas de franchir. La configuration standard offre une charge utile nominale de 60 à 80 tonnes sur trois essieux FUWA de 13 tonnes équipés de pneus Linglong 315/80R22.5. Le col de cygne se relève et s’abaisse hydrauliquement grâce à un groupe électrogène diesel embarqué — sans dételage ni grue. Chaque unité est soudée et finie par Tongya Automobile Co., Ltd. (CTAC TONGYA AUTO), à Liangshan, dans le Shandong, l’un des plus grands pôles chinois agréés de fabrication de remorques. La commande minimale est d’une unité et les configurations peuvent être adaptées à la réglementation routière de votre marché, à votre tracteur et à votre chargement.

Conçue pour les machines lourdes et les chargements hors gabarit

Une semi-remorque surbaissée fait ses preuves lorsque les travaux dépassent les capacités d’une semi-remorque à plateau standard : transport d’une excavatrice hydraulique de 30 tonnes entre des sites miniers, déplacement de concasseurs et de cribles dans des carrières, acheminement de foreuses de battage et de bulldozers vers de nouveaux chantiers, ou repositionnement de chargeuses avec leur flèche montée par des sociétés de location de matériel. Ce modèle est conçu pour ce type précis de travail. Le plateau en contrebas permet de transporter des chargements d’une hauteur totale d’environ 4,0 à 4,2 m tout en respectant le gabarit routier courant de 4,0 à 4,2 m sur de nombreux marchés. Le plateau renforcé supporte les charges concentrées des chenilles des engins sans se déformer. Des points d’arrimage latéraux et des anneaux d’arrimage encastrés sont répartis le long des bords du plateau, afin que les chaînes et les tendeurs puissent être installés à des angles pratiques pour les largeurs courantes des machines. Comme il s’agit d’une véritable remorque surbaissée, et non d’une semi-remorque à plateau transformée, le col de cygne, les longerons principaux et les groupes d’essieux sont conçus ensemble dès le départ pour répartir légalement le poids total sur trois essieux plutôt que de surcharger l’arrière

Essieux Fuwa et pneus Linglong 315/80R22.5 : un train roulant éprouvé

Le train roulant comprend trois essieux FUWA boulonnés de 13 tonnes — la marque d’essieux chinoise la plus largement distribuée sur le marché mondial des pièces de rechange. Les moyeux, tambours, mâchoires de frein, fusées et joints d’étanchéité sont donc disponibles de l’Afrique à l’Asie centrale, sans commande spéciale. Les roues sont des jantes en acier renforcées à six goujons, assorties aux pneus Linglong 315/80R22.5 montés de série : un pneu radial large à forte capacité de charge, courant sur les remorques surbaissées, offrant une large empreinte au sol, une bonne résistance à l’échauffement sur route avec charge et un remplacement facile sur presque tous les marchés d’exportation. La suspension est un bogie mécanique de type FUWA à ressorts à lames progressifs, dimensionné selon la charge utile spécifiée. Une suspension pneumatique pour les cargaisons sensibles ou des variantes avec essieux relevables ou directeurs peuvent être proposées en option. Le système de freinage à double circuit est équipé de valves relais de type WABCO et de chambres de frein à ressort ; l’ABS est disponible lorsque les autorités d’immatriculation de votre marché l’exigent. Comme toutes les principales pièces du train roulant sont des références standard au catalogue plutôt que des pièces sur mesure, votre équipe de maintenance peut entretenir la remorque avec des composants achetés localement et des outils d’atelier courants, ce qui réduit considérablement le coût d’exploitation sur toute la durée de vie par rapport à des combinaisons de marques spécialisées dans les régions éloignées.

Principales caractéristiques techniques

Le tableau ci-dessous récapitule la configuration standard présentée sur les photos. Les valeurs indiquées comme « options » peuvent être ajustées en usine. Les dimensions finales, le poids à vide et la répartition du poids sont confirmés sur le plan que nous établissons à partir de la liste de vos machines et des caractéristiques de votre tracteur avant le lancement de la production ; vous approuvez ainsi des valeurs réelles plutôt que celles d’une brochure.

Options et personnalisation pour votre marché

Les acheteurs à l’exportation ont rarement besoin de l’unité « standard » présentée dans la brochure : cette remorque est conçue pour être configurée selon vos besoins. La capacité des essieux peut passer de 13 t à 16 t ; les pneus peuvent être en 315/80R22.5 ou en 12R22.5, selon la hauteur du plateau et la disponibilité dans votre pays. La longueur totale, celle du plateau surbaissé et la géométrie du col de cygne sont adaptées à votre machine la plus longue et la plus haute. Indiquez-nous les modèles exacts d’excavatrices ou de bulldozers que vous transportez ; notre ingénieur dimensionnera le plateau, l’angle des rampes et l’emplacement des essieux en conséquence. Les ensembles de feux sont conformes aux normes ECE ou DOT, les dispositifs réfléchissants respectent les réglementations locales et l’ABS est ajouté lorsque l’immatriculation l’exige. Parmi les autres options courantes figurent une pompe hydraulique d’une autre marque, différents emplacements pour le porte-roue de secours, des anneaux d’arrimage supplémentaires pour les bobines ou les transformateurs, un revêtement de plateau en aluminium ou en bois, ainsi qu’une boîte à outils contenant l’équipement standard pour les interventions routières. La compatibilité avec les tracteurs à conduite à gauche ou à droite est assurée en fonction de la hauteur de la sellette et de la position du pivot d’attelage indiquées sur la commande.

Une qualité de fabrication vérifiable

Tongya Automobile Co., Ltd. est un constructeur chinois agréé de véhicules et de remorques, et non une simple société écran de négoce. La conception, le soudage, le grenaillage, la peinture et l’assemblage sont réalisés dans nos propres installations, dans le comté de Liangshan, à Jining, dans le Shandong — le pôle de fabrication de remorques le plus dense du pays, où toutes les pièces consommables de la remorque peuvent également être obtenues à proximité en quelques heures. La production suit les procédures de contrôle ISO 9001 et les unités destinées au marché national sont certifiées CCC ; les unités exportées sont accompagnées des documents nécessaires à leur immatriculation dans le pays de destination. Les longerons principaux sont soudés par des opérateurs qualifiés sur des gabarits. Le châssis complet est grenaillé pour éliminer la calamine avant l’application d’une couche d’apprêt et de deux couches de finition. Chaque remorque terminée fait l’objet, avant expédition, d’une inspection de type essai routier portant sur les freins, l’éclairage, le suivi de direction et le couple de serrage des fixations. Les acheteurs peuvent inspecter l’unité en personne ou participer à une visite vidéo en direct avant le paiement du solde. Des organismes d’inspection tiers tels que SGS ou Bureau Veritas interviennent régulièrement dans notre usine. Vous pouvez également retracer la qualité de fabrication à l’aide du numéro de châssis : les registres de soudage, le lot de peinture et les fiches d’inspection sont archivés afin que toute question puisse être traitée, même des années plus tard, à l’aide des documents d’origine.