Qu’est-ce qu’une semi-remorque-citerne à carburant en acier inoxydable ?

Réponse courte, avant les détails

Il s’agit d’une remorque-citerne tractée dont la virole, les fonds et les cloisons internes sont fabriqués enacier inoxydable plutôt qu’en acier au carbone ou en aluminium. Comme l’inox résiste à la corrosion sans revêtement interne, la citerne ne libère pas de particules de rouille dans le produit, peut être nettoyée entre des chargements incompatibles et peut transporter des carburants, des huiles alimentaires et des liquides chimiques légèrement corrosifs dans la même unité. Le compromis concerne le poids et le prix par rapport à une citerne en acier au carbone — l’inox est donc spécifié lorsque la pureté de la cargaison, les changements de produit ou la résistance à la corrosion sont réellement importants.

Pourquoi choisir l’acier inoxydable plutôt que l’acier au carbone ou l’aluminium

Chaque remorque-citerne effectue le même travail — le matériau détermine ce que vous pouvez y transporter

Quatre compartiments de 9 000 litres sur une seule remorque

Avec cloisons, et non chicanes — des produits séparés en un seul trajet

La citerne de 36 m³ est divisée par descloisons pleines en quatre compartiments de 9 000 litres. Les cloisons sont des séparateurs pleins : elles créent des mini-citernes indépendantes, permettant à cette remorque de livrer simultanément quatre produits ou quatre qualités différentes, tout en réduisant les mouvements de va-et-vient du liquide pendant le déplacement du véhicule. Chaque compartiment est équipé de son propre couvercle de trou d’homme en acier inoxydable et de sa propre vanne de déchargement API en acier inoxydable.

Photos du produit

L’unité exacte proposée — virole en acier inoxydable, quatre compartiments, trois essieux TONGYA

Spécifications techniques

Configuration confirmée de l’unité illustrée, avec les données standard d’usine pour les citernes à carburant

Notes de conception de l’usine

• La longueur hors tout est maintenue dans la limite de 12.5 m — la limite de manœuvrabilité appliquée par l’usine aux remorques-citernes.
• La hauteur hors tout est maintenue à la norme d’usine d’environ3.75 m, ce qui abaisse le centre de gravité et évite la plupart des restrictions de hauteur.
• Les capacités standard de cette gamme de citernes vont de30 m³ à 60 m³, et 36 m³ se situe dans la plage de volume la plus commandée par les dépôts multi-produits.

Construction et équipements de sécurité

Ce qui abrite les quatre compartiments — et comment la charge est contenue

Corps de citerne

• Virole et fonds en acier inoxydable soudés pour former une surface continue sans joint fin, assurant l’étanchéité contre les fuites vers l’extérieur et l’entrée d’impuretés.
• Plaque de fond épaissie pour supporter la charge concentrée de 36 m³ de liquide à pleine capacité.
• Section elliptique — le profil ovale abaisse le centre de gravité par rapport à une citerne rectangulaire et permet une vidange plus complète de la virole.
• Cloisons entre les compartiments servant à la fois d’anneaux structurels et de séparateurs, rigidifiant la virole et limitant les mouvements du liquide.

Confinement et commande

• Couvercles de trou d’homme en acier inoxydable — un par compartiment, pour le chargement par le haut, l’inspection et la ventilation.
• Soupape de sécurité pneumatique de fond en acier inoxydable sur chaque compartiment : la soupape ne s’ouvre que lorsque l’alimentation en air du tracteur est engagée, de sorte qu’un compartiment ne peut pas vider sa charge lorsque la remorque roule.
• Vanne de déchargement API de 4 pouces en acier inoxydable avec une ligne de déchargement par compartiment, permettant de décharger le produit compartiment par compartiment et de le mesurer avec précision.
• Valve relais WABCO RE 6 avec deux réservoirs d’air de 45 L et ABS — l’ensemble de freinage monté par l’usine sur cette gamme de citernes.
• Protection latérale anti-encastrement, barre pare-chocs arrière et marquage réfléchissant de signalisation, tels qu’installés sur l’unité photographiée.
• Échelle d’accès arrière et passerelle supérieure pour une utilisation sûre des trous d’homme.