Semi-remorque-citerne à ciment en vrac à 4 essieux

Une semi-remorque-citerne à ciment en vrac à 4 essieux est une citerne pneumatique pour vrac sec qui transporte du ciment, des cendres volantes et des poudres minérales dans une cuve étanche en forme de V, puis les refoule à l’air comprimé au lieu de les basculer. Cette unité Tongya est équipée d’une cuve en V de 50 m³ (50 000 L) sur quatre essieux de 13 tonnes avec des pneus LINGLONG 12R22.5, entraînée par un moteur diesel Weifang Tianhe 4105P embarqué et un compresseur d’air Bohai bicylindre de 12 m³. Le volume résiduel reste inférieur à 0,3 %, de sorte que pratiquement chaque kilo chargé est un kilo facturé — et l’essieu supplémentaire maintient la charge par essieu et l’usure des pneus sous contrôle lors des longs transports lourds de ciment et de cendres volantes.

Pourquoi les exploitants de flottes choisissent une semi-remorque-citerne à ciment en vrac à 4 essieux

Trois essieux suffisent pour une citerne à ciment de 35 à 40 m³. Dès que le volume de la cuve dépasse 50 m³ et que vous exploitez des unités de la catégorie 60 à 70 m³, quatre essieux ne sont plus une option mais un choix économiquement judicieux :

• Charge utile accrue par trajet, répartie légalement. Quatre ensembles d’essieux de 13 tonnes répartissent le même poids total sur davantage de points de contact, afin que chaque essieu, pneu et ressort reste dans les limites imposées par votre marché de destination.
• Coût réduit par tonne transportée. Une cuve de 50 m³ transporte environ un quart de ciment en plus qu’une unité de 40 m³ par trajet — le même conducteur, la même consommation de carburant sur de nombreux itinéraires, et moins de trajets pour le même tonnage.
• Meilleure stabilité sur les routes de chantier. Le groupe d’essieux supplémentaire réduit la portée non soutenue de la charge et stabilise la remorque sur les routes d’accès déformées et non revêtues, typiques des centrales à béton prêt à l’emploi et des parcs à silos.
• Moins d’usure des pneus. Avec quatre essieux, la marque des pneus devient une décision de maintenance et non un détail secondaire — c’est pourquoi cette unité est livrée avec des pneus LINGLONG 12R22.5, d’autres marques étant disponibles sur demande.

Ce que vous pouvez voir sur cette unité

La couleur de peinture et celle des jantes sont spécifiées par l’acheteur ; l’unité photographiée est finie en blanc avec des jantes or cuivré, la configuration choisie par la plupart des clients exploitant des flottes de vrac sec pour la réflexion de la chaleur et la facilité d’inspection de la poussière.

Spécifications techniques

Les marques de composants ci-dessus constituent l’équipement standard d’usine (JOST, WABCO, Bohai, Weifang Tianhe, essieux ZY/FUWA/BPW selon commande). Les pneus, essieux et suspensions sont configurés selon les réglementations de charge par essieu de votre pays de destination — indiquez-nous le marché cible et nous dimensionnerons la cuve et le train roulant en conséquence.

Quelles poudres une citerne à ciment pour vrac sec peut-elle transporter ?

Toute poudre sèche non dangereuse et à écoulement libre, suffisamment légère pour être fluidisée par l’air, convient à cette citerne. Les cargaisons typiques transportées par nos citernes à ciment en vrac comprennent :

• Ciment — OPC, PPC et ciment mélangé, de l’usine aux centrales de malaxage de béton prêt à l’emploi et aux silos
• Cendres volantes — cendres de centrales électriques destinées aux projets de béton et de fondations routières (voir notre plateforme de citernes pour vrac sec)
• Poudre de chaux, poudres minérales et poudres chimiques — avec une cuve étanche contre l’infiltration d’humidité
• Céréales et vrac sec de qualité alimentaire — lorsque le client spécifie une finition interne compatible avec les denrées alimentaires et un protocole de nettoyage

Si votre matériau est abrasif, hygroscopique ou exceptionnellement dense, indiquez-nous sa masse volumique apparente et nous ajusterons l’épaisseur des tôles, l’angle de pente et le dimensionnement du compresseur au lieu d’expédier une cuve standard aux performances insuffisantes.

Cuve et système de déchargement : pourquoi la forme en V est importante

Tout dans le déchargement pneumatique dépend du comportement de la poudre à l’intérieur de la cuve. Notre cuve multicellulaire en forme de V, avec une pente interne optimisée, dirige le matériau vers les points de déchargement au lieu de le tasser dans des angles morts plats, et l’ensemble du processus de soudage est réalisé pour que la cuve maintienne la pression sans fuite.

• Corps de cuve étanche et soudé — soudage mécanique garantissant l’étanchéité à la pression, afin que l’air comprimé déplace réellement le matériau au lieu de s’échapper par les soudures
• Pente et structure d’écoulement optimisées — centre de gravité plus bas, charge utile effective plus élevée, vidange plus rapide
• Conduite de déchargement de 4 pouces avec soufflante auxiliaire et protection contre l’usure — déchargement plus fluide et plus rapide dans le silo de réception
• Volume résiduel inférieur à 0,3 % — moins de produit restant après chaque trajet, moins de contamination croisée entre les chargements

Options de personnalisation

Cette remorque est fabriquée sur commande dans notre propre usine ; les éléments suivants sont donc des choix de spécification et non des modifications après-vente :

• Capacité et forme de la cuve — dimensionnées selon la densité de votre cargaison et la charge utile légale
• Épaisseur des tôles — tôles plus épaisses pour les poudres minérales abrasives
• Essieux et suspension — ensembles d’essieux de 13 T, suspension pneumatique ou mécanique, essieux relevables pneumatiques sur demande
• Pneus et jantes — 12R22.5 ou 315/80R22.5, marque de votre choix, montage simple ou jumelé
• Peinture et marquage — revêtement en poudre avec émail cuit dans votre couleur, plus marquage de marque OEM pour distributeurs et concessionnaires
• Ensemble de déchargement — moteur et compresseur embarqués, ou prise de force depuis le tracteur

Directement de l’usine Tongya (CTAC TONGYA AUTO), et non d’une société de négoce

Tongya Automobile Co., Ltd fabrique des semi-remorques et des remorques-citernes à Liangshan, dans le Shandong, depuis 1982, et exporte depuis 2005. En achetant cette semi-remorque-citerne à ciment en vrac à 4 essieux, vous traitez avec l’usine qui soude la cuve — et non avec un intermédiaire revendant la remorque d’un autre fabricant sous une marque différente. Cela a trois conséquences pratiques : l’intégrité des soudures et de la pression est contrôlée en interne, la personnalisation consiste en une modification du plan plutôt qu’en une négociation avec un tiers, et les pièces de rechange ainsi que les demandes de garantie proviennent de l’usine qui a fabriqué l’unité.

• 400 000 m² d’usine de fabrication
• Depuis 1982 — plus de quatre décennies de production de remorques et de citernes
• Expérience d’exportation dans plus de 50 pays, avec des spécifications adaptées aux réglementations locales
• Garantie de 12 mois et invitation ouverte à une inspection à 100 % avant expédition
• Processus certifiés — ISO 9001:2015 et CCC